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少林客车在消费者现场见证下通过碰撞测试

 

  (志 石)12月4日,在位于天津的中国汽车技术研究中心(以下简称中汽中心)实车碰撞试验室,少林客车作为中国品牌,首次公开挑战校车、纯电动客车安全碰撞测试。本次基于真实事故情况的碰撞测试以高于国家标准的要求进行,对电动客车的考察更严苛,更能全面反映电动客车的碰撞安全性。测试现场,汽车业内专家、媒体、消费者共百余人在现场共同见证了校客车碰撞过程及结果发布。

  校车是承载着祖国未来花朵的安全之舟,校车的安全性问题早已是全社会的关注重点、承载着对汽车安全的更高要求,也承担着更大的社会使命。而电动客车是汽车新能源发展浪潮中典型代表,随着电动车的发展与普及,关于电池的一系列问题也同样引起全民关注,无论是解决充电问题、还是电池的安全及稳定性能都是持续关注焦点。

  近年来,国家在2012年和2017年相继出台了《GB 24406-2012 专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》和《电动客车安全技术条件》等两项国家标准法规,分别对校车和电动客车的安全性提出了更高的要求。

  在专用校车的安全国标要求中,是用滑台系统对座椅系统进行测试,滑台速度为30-32km/h,测试结束后对座椅系统有效性和假人伤害情况进行评测。此种测试为部件系统级,主要考核校车座椅的可靠性。而本次测试则为实车碰撞试验,更贴近真实交通事故,并进一步提高碰撞速度为36km/h。在考核维度上,不止对座椅强度及假人伤害进行评价,还从约束系统、车身结构等多方面,进行更加全面系统的考核。

  根据《电动客车安全技术条件》的规定,试验形式采用950kg的移动可变性壁障,以50km/h的速度撞击电动客车薄弱位置;试验后,根据《GB-T 31498-2015 电动汽车碰撞后安全要求》的具体规定,对电动客车电解液泄露,防触电保护,REESS位移等电安全考核项目进行评测。

  据中国汽车技术研究中心的测试工程技术人员介绍,本次碰撞测试的方式不同于以往,并非以一辆移动中的滑台去撞击静止的测试车,而是用一辆移动的校车车头去撞击静止的电动客车的侧面,这样的测试方法不仅可以一次碰撞测试两款车型,同时也增加了测试的难度,更好地还原了现实中的碰撞场景。据了解,之所以采用这样的测试方式,源于我国权威的道路交通事故研究组织--中国交通事故深入研究CIDAS工作组的调查数据显示:侧面碰撞是客车事故中发生比例最高的事故形态,占比达34.2%,其重伤和死亡率也明显高于其他事故形态。对于电动车来说,无论是解决充电问题、还是电池的安全及稳定性能都是持续关注焦点。此次碰撞测试正是选择了电动客车最薄弱也是最危险的电池仓作为碰撞点。

  另外,本次试验对电动客车考察更严苛,这主要体现在:能量方面,本次试验由重量达2.8吨的校车替换了仅为0.95吨重的移动台车,碰撞总动能增大为原来的约1.5倍;冲击力方面,校车前端的强度和刚度都要比碰撞台车大得多,其碰撞接触面的冲击力,比原试验有显著提升。

  在巨大的碰撞声之后,中汽中心的工程师严格采集了车辆相关数据,经过分析,对最终结果进行了公布--(1)校车成员舱保持较好的完整性,车门正常开启,碰撞后无燃油泄漏。座椅的调整系统,及锁止系统工作正常。安全带与前排座椅共同将成员约束在座椅上。(2)纯电动客车无电解液渗漏,无电解液渗入成员舱。成员舱内的REESS保持原位并保持在壳内,外部REESS未进入乘员舱,REESS未起火,爆炸。

  河南少林客车股份有限公司创建于1983年,拥有大中轻型客车、专用校车、新能源汽车等系列产品平台,年产能20000台以上。河南少林客车股份有限公司副总经理兼总工程师强调,少林客车始终以提升自身产品安全为根本,持续促进研发。在长达几十年的客车研发中“从无路处开路,无处无路”精神指引下,勇于开拓,坚持体制创新、管理创新、科技创新,以敬人敬业、尽心尽力的宗旨为社会做出贡献。季新潮表示,少林客车始终以安全作为出发点,少林客车安排在“122全国交通安全日”之后的第一个工作日开展公开测试,旨在大力推动群众交通安全意识,倡导全民安全文明出行的同时,严格对自身产品的安全性把关,接受社会监督、以自身过硬的产品力更好的为用车人群提供安全保护。